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西安地铁四号线BIM技术应用

时间:2022-04-26 01:11 点击次数:
  本文摘要:1、工程概况西安地铁四号线试TJSG-11标工程包罗含元殿站、火车站站、五路口站~火车站站区间和火车站站~含元殿站区间,共2站2区间。2、项目简介含元殿站为西安地铁4号线中间站,站后设配线。 车站位设于合元路与太华南路丁字路口四周,沿太华南路南北向部署。设计起始里程为YDK18+909.706~YDK19+154.606,中心里程YDK18+991.706。 车站长244.9米,尺度段宽19.2米,车站底板埋深16.4米,项板覆土厚度约3米。

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1、工程概况西安地铁四号线试TJSG-11标工程包罗含元殿站、火车站站、五路口站~火车站站区间和火车站站~含元殿站区间,共2站2区间。2、项目简介含元殿站为西安地铁4号线中间站,站后设配线。

车站位设于合元路与太华南路丁字路口四周,沿太华南路南北向部署。设计起始里程为YDK18+909.706~YDK19+154.606,中心里程YDK18+991.706。

车站长244.9米,尺度段宽19.2米,车站底板埋深16.4米,项板覆土厚度约3米。主体结构为双层单柱二跨箱型框架结构,结构设置外包防水层。本次BIM技术应用主要为车站主体结构部门,不含隶属风亭和收支口。3、接纳BIM技术的原因(1)受征地拆迁、管线迁改及交通疏解等影响,含元殿站实际开工日期比原施工组织设计滞后17天,围护桩施工受管线改迁影响工期滞后2个月,导致该车站主体结构施工工期紧张。

BIM技术可视化水平高,可以通过三维模拟,为施工厂地部署、工期进度管控及施工方案优化等提供信息化支持。(2)传统的2D图纸无法做到工程实体的模拟,导致实际施工历程中,现场施工技术人员对设计意图明白不到位,另外,2D的设计图纸自己也可能存在空间尺寸的差、错、碰、漏情况,施工时,难免造成返工,造成不须要的经济损失。基于上述情况,作为城轨公司BIM技术在地铁明挖车站施工中应用研究的试点项目,含元殿车站施工历程中引进BIM技术。

4、BIM应用的软件5、BIM应用的硬件6、BIM实施流程7、地形、地质模型8、园地部署模型9、维护结构模型10、主体结构模型。


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